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Top 10: Os hatchbacks mais espetaculares
10. Ford Puma Racing
Apenas 1000 unidades do Ford Puma Racing foram produzidas, as quais não eram baratas, atingindo os 26.346€, mais 10.179€ do que a versão standard. Debitavam apenas 153 cv e vinham equipadas com um interior azul berrante.
No entanto, têm um aspeto fantástico com arcos acentuados, rodas maiores e um tubo de escape único também de maior dimensão. Com a versão standard a oferecer já uma condução com boa dinâmica, o Puma Racing eleva mais a fasquia, ainda que a condução possa ser por vezes mais “áspera”.
O facto de ainda ter um design apelativo e de ter um preço relativamente razoável, dá um lugar ao Puma Racing no Top 10.
Incluir um Skoda Fabia nesta lista pode ser visto como uma escolha controversa, e com razão, mas é também justificável. O Mini Cooper S é mais divertido e, acima de tudo, mais rápido e mais desejável, mas não quebrou um tabu. A Skoda quebrou!
Ao integrar o venerável motor a diesel PD130 da VW no Skoda Fabia deu origem a um hatchback que consumia 4.7 l/100km e que possuia todo o desempenho que se pode, realisticamente, desejar. Aos meus olhos pelo menos, também tem um aspeto interessante, com um design subtilmente agressivo. A desvantagem revelava-se na média (algo desapontante) de aceleração dos 0 aos 100 km/h de 9,6 segundos e de uma sonoridade do escape algo aborrecida.
Numa altura em que o consumo de combustível e as baixas emissões de CO2 são de alta prioridade para os fabricantes, é difícil não pensar em procurar combustíveis alternativos à gasolina. A Skoda deve ser congratulada por tomar a iniciativa.
A VW tinha produzido alguns Golf GTI pouco inspiradores antes de ter lançado o R32. Teria sido seguro pensar que esta iteração ia prolongar a tendência dos V6 4-motion luxuosos, que eram rápidos e seguros, mas que ficavam aquém em termos de dinâmica e entusiasmo.
O R32 foi o primeiro passo na direção certa, tinha o aspeto certo e produzia um som fantástico. No entanto, o chassis ainda deixou algo a desejar, não era verdadeiramente purista. Apesar disso, o motor V6 de 240 cv e 3.2 litros teve sucesso e tornou-se bastante popular no mercado de modificações pós-venda.
O R32 reclama a sua posição na lista por causa do seguinte: pela primeira vez numa década a Volkswagen produziu um Golf que poderia estar na parede do quarto de um adolescente. Também foi o precursor do excelente novo GTI que chegou com a geração 5.
É um desafio saber qual GRALE escolher. As últimas edições "EVO" foram, sem dúvida, as mais emocionantes e seria fácil escolher, no entanto, eu aposto no 16v.
O binário dividido 47-53 (frente / traseira) preparou o carro melhor para a estrada e uma excelente resposta do turbocompressor Garrett T3 tornou possível desenvolver 200 cv e 297 Nm de binário. Com estes melhoramentos, a Lancia transformou o Integrale de um aspirante a Porsche 911, no seu tormento em estradas acidentadas.
A Lancia merece o seu lugar na lista, uma vez que, para muitos, marcou os ralis no final da década de 1980 e permitiu-nos aspirar a experienciar esse desempenho nas estradas.
A Renault lançou o 5 Turbo perante um público estupefacto em 1985, com apenas 1,4 litros de capacidade e a produzir 115 cv e 163 Nm, este pequeno Renault era como um foguete de bolso. Pesava apenas 853 kg, o que significava que o seu desempenho era electrificante, especialmente quando comparado com os seus contemporâneos.
A Renault preparou-se bem: grelhas mais largas, faróis de nevoeiro amarelos, arcos agressivos e fendas de refrigeração falsas à frente das rodas traseiras, o que estabeleceu o 5 Turbo como um ícone dos anos 80 e um dos favoritos de pilotos e fãs de pequenos hatchbacks também.
A peça final do quebra-cabeça e uma que pode levar a pensar numa desilusão é o manuseamento. Felizmente o 5 Turbo é enérgico e arrojado, muito ao jeito do Clio que surgiu mais tarde. Só termina atrás do Clio por poucos pontos, e esse é o melhor testamento ao seu brilhantismo.
O Clio tem sido o pequeno hatchback mais brilhante da última década. É o carro contra o qual todos os outros têm sido comparados, e a fórmula foi aperfeiçoada com grande efeito. A dificuldade aqui não é decidir se ele merece um lugar nesta lista, mas decidir qual a variante mais significativa, não necessariamente o apogeu, mas o Clio que definiu os restantes.
Em 2005 a Renault lançou o Clio 182 Trophy, que foi o resultado da mistura do facelift de 2001 e algumas experiências com o Clio 172 e 182. Todas estas experiências refinaram a experiência, tornando este Clio um hatchback eletrizante. Uns amortecedores Sachs completaram a sua transformação, custando cerca de 10 vezes mais do que os utilizados na versão 182 Cup standard. Com 182 cv e apenas 1.060 kg, o Clio Trophy era também bastante rápido.
Apenas 4.501 Focus RS foram produzidos e imediatamente dividiram opiniões. Houve alguma discussão sobre a questão do binário a influenciar a direcção, alguns test-drivers acusaram o comportamento nervoso do carro em superfícies acidentadas e a decisão de colocar 212 cv através das rodas frontais foi também questionada.
No entanto, o Focus debita a sua potência prodigiosa de forma eficaz e ainda tem um design atual. As proezas de Colin McRae no Focus WRC cimentaram ainda mais o ícone, e deu credibilidade ao programa de desempenho da Ford após do lançamento da 4ª geração do Escort.
A boa notícia é que a Ford anunciou uma segunda fase de melhorias para o RS após a promoção inicial. Os veículos da "fase dois" receberam uma costura extra em torno da base do assento e um novo mapeamento do motor, sendo este último o mais importante. O mapeamento "AF" do motor melhorou o consumo de combustível e "suavizou" a entrega de potência. As mudanças foram pequenas, mas significativas, e transformaram o carro numa lenda.
Ocasionalmente surge um carro que nos surpreende. O R26 foi esse carro para mim. Quando tive a oportunidade de escolher um carro para testar, dei uma oportunidade ao Mégane e este manteve-me com um sorriso de orelha a orelha do inicio ao fim.
O Megane 225 não foi universalmente adorado, e por boas razões, era algo aborrecido e enfrentou uma forte competição do Ford Focus RS. Então por que garante o R26 o terceiro lugar à frente do icónico Ford? Os 227 cv seguros que permitem fazer curvas com precisão cirúrgica e também o sistema de escape que é a cereja no topo do bolo.
Quer escolha o suave motor de 1.6 litros ou o mais preguiçoso, mas mais potente, motor de 1,9 litros, o 205 GTI foi uma revelação. É o 205 GTI lembrado com mais carinho pelos fiéis da Peugeot, especialmente após uma geração de modelos mornos e sem inspiração que foram introduzidos ao longo da última década.
O motor de 1,6 litros produz apenas 104 cv, mas com um peso total de apenas 909 kg, o 205 acelera dos 0 aos 100 km/h em 8.6 segundos e atinge 186 km/h. O 205 também é abençoado com uma aderência fabulosa e uma caixa de velocidades entusiasmante, tornando-se altamente emocionante de conduzir.
O 205 GTI termina em segundo na lista, mas para muitos é o arquétipo de hatchback eletrizante. Merece o seu lugar no passeio da fama pela sua capacidade de entreter os entusiastas do volante.
A Volkswagen nunca teve a intenção de adicionar o GTI à gama Golf. Podemos agradecer a uma pequena equipa de engenheiros em Wolfsburg pela ideia e execução. Felizmente para nós, a equipa de gestão acabou por aprovar o GTI para a produção e o resto é história.
O aumento de potência é um dado adquirido quando se trata da sigla GTI e o Golf não é excepção. Pode não parecer muito, mas com 110 cv do seu motor de 1,6 litros e quatro cilindros, o GTI podia atingir a marca dos 100 km/h em menos de 10 segundos e impulsionar o hatchback para territórios nunca antes atingidos.
O desempenho foi, obviamente, importante, porém não teria muito significado se o Golf não tivesse sido projetado para um bom comporta, mas molas e amortecedores mais rígidos cuidaram dessa questão. O Golf GTI foi uma revelação numa época em que até mesmo o maior, o mais ousado supercarro italiano era aterrorizante quando levado ao limite.
Menção Honrosa: Mini Cooper S (1964-1971)
Certamente que o Mini Cooper S merece uma menção honrosa nesta lista. OK, quando foi lançado só tinha 55 cv em 1961, e em 1971, quando terminou a produção, só tinha 76 cv, mas será que havia mais diversão sobre 4 rodas? O Mini também tem uma vasta herança em ralis e outras corridas a que podemos recorrer, mas isso é uma história para outro dia.
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Enciclopédia Volkswagen Golf Golf Gen.1 Golf GTi | Motor Linha 4 Cilindrada 97 cu in Velocidade Máxima 112 mph Transmissão 4, Manual Potência máxima 112 cv @ 6100 rpm Carroçaria Hatchback Combustível Gasolina Consumo de combustível (combinado) 21 US MPG | preço -- custo de manutenção anual $ 1.571 |
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