Conseguimos saber muito sobre uma pessoa apenas pelo carro que conduz. Por que outra razão as pessoas preferem hipotecar o futuro com prestações do carro em vez de investirem em casa própria? Não estou a pregar, estou apenas a colocar em perspectiva o quão importante o carro se tornou enquanto símbolo da tipica família.

A partir daqui posso desenvolver a premissa deste artigo. O que é que o teu carro diz sobre ti? Aliás, o que é que tu queres que o teu carro diga sobre ti?

Vou reduzir a escolha entre duas grandes categorias. A primeira é o desejo do status e da aparência, que em muitos casos envolve a capacidade de abrir o tejadilho e as rodas grandes são, invariavelmente, ingredientes fundamentais. Por outro lado a dinâmica de um carro pode ser o factor mais importante. Embora os dois não sejam mutuamente exclusivos, muitas vezes acaba por tender mais para um do que para outro.

Primeiro vou debruçar-me sobre a questão do estilo. Alguns carros são mais adequados para percorrer avenidas do que para se debater à volta do circuito de Nürburgring. Nestas circunstâncias é importante especificar o veículo, de forma a chamar a atenção máxima para o proprietário. Já todos os vimos, com jantes de liga leve de 20 polegadas, um exterior brilhante e acabamentos no interior igualmente brilhantes. Com a capota aberta eles adornam o Sunset Boulevard a grandes velocidades.

De facto, as coisas ainda pioram, porque estes condutores fazem escolhas que podem piorar a condução do carro normal, o que significa que existe um claro compromisso entre aparência e comportamento.

Vou usar o Porsche 911Porsche 911Alemanha, 1963 > presente6 gerações
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como um exemplo. Na sua forma mais focada, o 911 é uma ferramenta de condução semelhante a um bisturi. O GT3Porsche 911 GT3Alemanha, 2009 > presente5 fotografias
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está aprimorado quase até à perfeição com uma caixa manual rápida e um chassis que é preciso e sensível. Mas, como condutor, nem sequer precisas comprar um GT3 para experimentar o 911 em toda a sua glória, o CarreraPorsche 911 CarreraAlemanha, 2008 > presente3 fotografias
base também é excelente com todo o direito, mais flexível sobre uma estrada esburacada do que o GT3, e de forma pungente, comporta-se melhor sobre rodas standard de 18 polegadas. Colin Chapman iria certificar que aquela massa não suspensa é fundamental.

Porsche 911 GT3 2009 232 cu in 435 cv @ 7600 rpm 194 mph 4.1s

Porsche 911 Turbo Cabriolet Tiptronic 2007 220 cu in 480 cv @ 6000 rpm 193 mph 3.80s

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Agora vou pedir para voltarmos atrás uma geração. Francamente o 991 PDK Cabriolet é muito bom para permitir a comparação que pretendo fazer aqui. No entanto, não temos de voltar muito atrás para demonstrar este ponto de forma adequada. O 997, a partir de 2007 vai servir muito bem. Especificado como um cabriolet, com grandes rodas e a transmissão Tiptronic inadequada, o 911 torna-se numa peça de estilo.

Repito, não há nada de errado com nenhum dos dois, mas pergunto-me o que outras pessoas iriam escolher?

Obviamente, se estás a ler isto é provável que gostes de conduzir e, provavelmente vais tender para carro fechado e com caixa de velocidades manual. Mas por outro lado tenho a impressão de que a maioria das pessoas iriam optar pela outra opção. O que é que acham?