Ferrari 410 Superamerica (Itália, 1955-1957)

O 410 Superamerica, o sucessor do 375 America, foi revelado no Salão Automóvel de Bruxelas de 1956. Desenhado por Pinin Farina foi criado para a produção em série e acabou por dar origem a uma série de versões de competição.

O modelo foi produzido em três séries limitadas entre 1956 e 1959. Os carros da Series I foram geralmente construídos sobre um chassis de 2800 milímetros de distância entre eixos, embora houvesse exceções. Os carros Series II foram construídos sobre um chassis de 2600 milímetros de distância entre eixos, durante 1956 e 1957. O modelo Series III foi revelado no Salão de Paris de 1958 com uma nova derivação do design da carroçaria de Pinin Farina.

Em termos de design o carro apresentado em Bruxelas, em 1956, era muito parecido com o novo "look" do 250 GT Coupé de Pinin Farina, que acabou por evoluir para as séries 250 GT Boano e Ellena.

Estudos Superfast

As carroçarias únicas das Series I e II carros foram as mais bizarras de sempre a figurarem num chassis Ferrari. Pinin Farina produziu dois estudos inteiramente diferentes "Superfast". O primeiro foi apresentado no Salão de Paris de 1956 e contava com um tejadilho em balanço sem pilares na parte dianteira, com grandes "fins" na cauda incorporados nos faróis traseiros de formato triangular.

O segundo "Superfast" foi apresentado no Salão de Turim de 1957 e recebeu uma traseira mais elegante e subtil. A na altura principal produtora de carroçarias de competição da Ferrari, a Scaglietti, também criou um modelo único que mais uma vez contou com "fins" traseiros, que ​​mostravam a influência transatlântica dos carros voltados principalmente para o mercado norte-americano.

A Carrozzeria Boano deu a sua interpretação sobre os "fins", com um coupé que tinha uma janela traseira dividida e uma versão cabriolet semelhante. No entanto, foi a Ghia, que recebeu o prémio dos fins maiores e mais compridos, inspirando-se nos seus carros de sonho anteriores, o "Gilda" e o "Dart" que foram construídos para a Chrysler.

Series III

O motor da Series III foi equipado com cabeçotes redesenhados com as velas de ignição do lado de fora do veio. Até aquela altura todos os motores dos carros da Ferrari de produção V12 tinham as velas de ignição no interior do veio.