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O Fiat Ritmo foi apresentado no Salão Automóvel de Turim em 1978. O novo modelo compacto apresentava um layout de tração dianteira e um motor montado transversalmente. Estava disponível em variantes de 3 ou 5 portas e tinha um estilo moderno e original.
O Ritmo oferecia inicialmente uma escolha de três motores: uma unidade de 1100cc, uma de 1300cc e uma de 1500 cc. Estes foram combinados com caixas de 4 ou 5 velocidades. Os clientes tinham a opção de adicionar vários extras, tais como ar condicionado e uma transmissão automática de 3 velocidades. A partir da Primavera de 1979, o Ritmo 60 passou a ser equipado com o motor de 1050cc construído no Brasil.
Em Fevereiro de 1980 a Fiat apresentou a versão a gasóleo do Ritmo. O carro estava disponível com 5 portas e níveis de equipamento L e CL. O motor de 1700cc produzia 55 cv e foi acoplado a uma caixa de 5 velocidades. A sua velocidade máxima era mais de 140 km/h e o consumo médio de combustível rondava os 7,3 litros/100 km. A variante a gasóleo foi alvo de algumas alterações na carroçaria, tais como uma suspensão reforçada, barras de anti-rolamento na secção frontal, uma direção melhorada e pneus de maiores dimensões.
Até ao final de 1982, quando a segunda geração foi lançada, já tinham sido produzidas 1.300.000 unidades do Ritmo, 200.000 das quais foram variantes do motor a gasóleo.
A segunda geração, também conhecida como New Ritmo, foi produzida desde 1982 até 1985. As principais alterações foram feitas no design frontal e no painel, já o consumo de combustível foi também reduzido. As versões disponíveis a partir de 1982 incluiam a 60, ES, 70, 70 Super, 85 Super e Diesel.
Em 1984 o Ritmo 60 ficou disponível com os níveis de equipamento L, CL e Super. A partir de 1985 foi introduzido o nível de equipamento 60 IN. O motor a gasóleo foi oferecido nos níveis L e CL.
A versão ES marca o lançamento do primeiro carro de baixo consumo da Fiat. Foi baseado no Ritmo 60 de 5 portas e possuia defletores anti-turbulência e spoiler para otimizar o coeficiente de arrasto. A versão alcançava uma velocidade máxima de 150 km/h e tinha um consumo combinado de cerca de 6,4 litros/100 km, um valor melhorado em 13,5% em relação ao modelo base 60.
Facelift de 1985
Em 1985 o Ritmo foi alvo de um novo facelift e apresentou um novo pára-choques dianteiro, grelha, quatro faróis, tiras de borracha nas laterais e um novo pára-choques traseiro. No interior os melhoramentos implementados consistiram na redução do ruído da cabine, novos bancos, novo acabamento no painel lateral e, no caso das versões CL e Super, chão alcatifado. Em termos técnicos o consumo de combustível foi reduzido e o desempenho melhorado, de 55 para 58 cv. Todas as versões, exceto as variantes L, foram equipadas com uma transmissão manual de 5 velocidades.
Em 1985 a antiga variante Diesel de 1714cc e 55 cv foi substituída por uma nova unidade Diesel de 1697cc. O motor foi baseado naquele utilizado no Regata DS. Desenvolvia até 60 cv a 4500 rpm e alcançava uma velocidade máxima de 150 km/h.
Em Fevereiro de 1986 uma variante Ritmo Turbodiesel atingiu os mercados. Era vendido como um carro desportivo e contava com o motor turbo topo de gama de 1929cc e 80 cv. Baseado na variante Super de 5 portas, contava com novo pára-choques, novos discos para as jantes e listas de proteção nas laterais inferiores. O interior também foi revisto, bem como o equipamento standard que incluia direção assistida, fecho centralizado e vidros elétricos, entre outros.
topO Ritmo Targa Oro foi revelado no Salão Automóvel de Frankfurt em 1979. O carro era uma edição especial com a carroçaria modificada e estava disponível em preto com 3 portas ou como sedan de 5 portas em castanho metálico. Também incluia jantes especiais, acabamentos interiores superiores e mais opções standard.
Foi comercializado como variante de 65 cv na Itália e com uma configuração de 75 cv no exterior.
Os modelos Ritmo Super foram lançados em Janeiro de 1981, oferecendo aos clientes um nível de acabamento superior. Estavam disponíveis como variantes de apenas 5 portas e com motores de 1500cc e 1300cc cuja potência tinha sido aumentada em 10 cv, para 75 e 85 cv, respetivamente. As principais diferenças em relação às versões standard incluia acabamentos em aço inoxidável nas jantes, janelas e puxador da porta, novo protetores de pára-choques e entrada de ar. No interior foram feitas alterações no painel de instrumentos, foi acrescentado um novo volante e os bancos receberam novos estofos.
Em Maio de 1981 a Fiat introduziu a primeira edição desportiva do Ritmo, o Ritmo 105 TC. O nome refere-se à potência máxima do carro de 105 cv, potência essa que foi alcançada graças ao motor de 1600cc também utilizado nos modelos Fiat 131 e 132.
Com a segunda geração, o 105 TC também foi renovado e apresentado no Salão Automóvel de Genebra em 1983. O motor agora apresentava ignição eletrónica Digiplex. A versão desportiva também recebeu travões melhorados e menor peso o que resultou numa velocidade máxima de 180 km/h.
No Salão Automóvel de Frankfurt de 1981 foi revelada uma versão desportiva do Fiat Ritmo, o Abarth 125 TC. O nome "TC" refere-se ao motor "twin-cam" ou came dupla e "125" refere-se à potência debitada de 125 cv. O motor foi acoplado a uma transmissão ZF de 5 velocidades, as suspensões foram modificadas, foram introduzidos travões mais fortes e adotaram pneus P6 Pirelli, juntamente com equipamento adicional.
A Carozzeria Bertone apresentou um protótipo cabriolet de 4 lugares do Fiat Ritmo no Salão Automóvel de Frankfurt em 1981. O carro entrou, finalmente, em produção no início de 1982, equipado com o motor de 1498cc e 85 cv. Também contava com uma carrçaria reforçada, 4 camadas e bancos diferentes. Foram produzidas 4000 unidades distribuídas pela Bertone.
Em 1983 a Bertone também atualizou a variante cabrio do Ritmo, fazendo uso das características da nova geração. Ficou inicialmente disponível como 85 Super e em 1984 seguiu-se a variante 70 Super. As características especiais incluiram um porta-luvas que podia ser trancado, um novo sistema para a capota, novos estofos e cores.
O Bertone Supercabrio foi lançado em 1985 e foi baseado no Ritmo 100 Super. Apresentava um motor de came dupla de 1585cc e uma potência máxima de 105 cv a 6100 rpm. O cabriolet alcançava uma velocidade máxima de 170 km/h. Esta variante partilhava características do outro Bertone cabriolet, tais como a capota dobrável robusta. As modificações incluiram pára-choques desportivos e proteção nas laterais.
Ritmo Abarth 130 TC (1983-1985)
Em 1983 o Ritmo Abarth 130 TC substituiu o Abarth 125 TC como a variante desportiva mais potente do modelo. As principais novidades foram a nova grelha frontal e quatro faróis. O novo carro apresentava um novo design nas luzes traseiras e no pára-choques. O seu motor desenvolvia uma maior potência graças aos carburadores e à ignição Digiplex. O seu peso reduzido também permitiu alcançar um melhor desempenho com menor consumo.
topNa Grã-Bretanha e nos EUA o Fiat Ritmo foi comercializado como Fiat Strada.
topFiat
O primeiro veículo criado pela Fiat foi o 4 HP, e o primeiro camião seria lançado em 1903. Em 1908 a marca italiana começava a exportar os seus carros para os Estados Unidos e em 1910 a Fiat era já a maior marca de automóveis italiana, lugar que nunca viria a perder. As fábricas da marca tiveram de se adaptar durante as duas guerras mundiais. Durante a 1ª Guerra Mundial a Fiat produziu av... mais
