250 GTO (Itália, 1962)

O carro de desporto e corrida da Ferrari, 250 GTO, foi apresentado em 1962, construido propositadamente para entrar na classe GT em competições de corrida.
Na verdade, este modelo beneficia do motor V12 do 250 Testa Rossa, bem como do chassis do 250 GT SWB, a fim de alcançar as intenções de competição. Como resultado do seu desenvolvimento, o 250 GTO dominou o Campeonato Mundial de Carros Desportivos durante muito tempo.

As letras "GTO" na sua placa de identificação significam 'Gran Turismo Omologato', italiano para "Gran Turismo Homologado". O número "250" é uma referência à cilindrada de cada um dos cilindros do motor, medida em centímetros cúbicos. Com este carro, a Ferrari manteve-se fiel ao seu sistema de tecnologia característica da época.

A produção foi suspensa em 1964, com não mais do que 39 unidades produzidas (33 com a carroçaria standard), fazendo do 250 GTO um dos carros mais caros e, ainda assim, desejáveis a nível mundial.

O seu motor V12 com aspiração natural está localizado na secção frontal e tem uma capacidade de 3.0L. Atingindo uma velocidade máxima de 279 km/h, este modelo GTO debita cerca de 300 cv através de uma transmissão manual de 5 velocidades da Porsche.

Estrutura tubular soldada manualmente.

 

Plataforma

Plataforma GTO

 

Suspensão

A suspensão dianteira do braço-A é composta por triângulos duplos com molas helicoidais, amortecedores Koni ajustáveis ​​e uma barra estabilizadora.

A suspensão traseira é composta por um eixo sólido com molas semi-elípticas, amortecedores Koni e uma ligação watts dupla

    Direção Sem-Fim & Cavilha ZF     Travões Travões de disco Dunlop com assistência hidráulica

 

O 250 GTO existe apenas na forma de Berlinetta, que é a forma como a Ferrari designa os seus coupés.

A sua carroçaria em alumínio e estrutura de aço foram originalmente desenvolvidos pelo engenheiro chefe da Ferrari na década de 1950, Giotto Bizzarrini, em colaboração com o designer Sergio Scaglietti. Algum tempo mais tarde, quando Bizzarrini deixou a empresa, o trabalho de desenvolvimento da carroçaria do GTO foi continuado por Scaglietti e pelo novo engenheiro Mauro Forghieri.